سیستم برقی مترو تهران
فهرست مطالب
فصل اول: سيگنالينگ SIGNALLING... 4
1 – 2 بخش هاي سیستم سیگنالینگ : 4
1 – 3 سیستم اینترلاکینگ (Interlocking ) 5
1 – 4 مراكز كنترل ( Control Center ) 11
1 – 5 سیستم کنترل اتوماتیک قطار ( Automatic Train Control ) 13
1 – 6 سيستم راهبري اتوماتيك قطار ATO ( Automatic Train Operation ) 35
1 – 7 سیستم ارتباط قطار با تجهیزات کنار خط TWC(Train To Wayside Communication ) 35
1 – 8 مدارات راه ( Section ، Track Circuit ) 35
1 – 9 سوزن و ماشين سوزن ( Point & Point Machine ) 38
1 – 11 منبع تغذيه بدون وقفه UPS ( Uninteruptiple Power Suplly ) 42
1 – 12 ساير خصوصيات سيستم سيگنالينگ... 44
فصل دوم: سيستم اسكادا ( SKADA ). 48
2 – 1 سيستم اسكادا متروي تهران.. 48
2 – 3 آشنایی با ساختار سیستم های اسکادا : 48
چکیده :
هر چقدر يك قطار در حال حركت نسبت به وضعيت مسير خود اطلاعات كاملتر داشته باشد به همان نسبت سطح ايمني سفر ارتقاء مي يابد و اين مسئله خود سبب اطمينان خاطر مسافران حاضر در قطار مي شود از آنجائي كه صنعت حمل و نقل در بخش نقلية ريلي با گستردة وسيع و رو به افزايشي برخوردار گرديده است به همان نسبت موضوع سلامتي اين حمل و نقل و افزايش سطح ايمني سفر اهميت ويژه اي پيدا كرده است بطوريكه در حال حاضراين مسئله به شكل فن آوري هاي روز و تكنولوژي نوين مطرح مي گردد .
همانگونه كه در بالا اشاره شد اهميت بحث ايمني سفر و سلامتي مسير حركت بقدري گسترده شده كه امروزه در حمل و نقل ريلي درون شهري بعنوان يك مبنا و اساس انتقال مسافر بحساب مي آيد و اين پديده در راه آهن شهري ( مترو ) بعنوان مهمترين ابزار مورد نياز حمل و نقل ريلي مطرح مي گردد .
شركت راه آهن شهـري تهـران و حومه ( متـرو ) نيز از اين تكنولـوژي براي ارتقاء سطح ايمني سفـر استفاده كرده است اين ساختار كه در راه آهن شهري تهران تحت عنوان محافظ اتوماتيك قطار (ATP[1](1 بكار گرفته شده توسط شركت سوئدي بنام ADtranz طراحي و توليد گرديده است . اين سيستم مطابق ساختار سادة نشان داده شده در شكل زير قادر به كنترل بخشهاي خاصي از قطار مي باشد شرح و نمونة كنترل اين بخشها درشكل (1-1) مختصراً آمده است .